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商品訊息描述:

主要設施

  • 16 間客房
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 電視
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  • 浴袍

鄰近景點

  • 位於西面
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下面附自助旅遊飯店上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者黃雅娟台北4日電)105年電動機車銷售突破2萬台大關,雖然占總體機車銷售市場不到5%,但年增超過200%。研調機構分析師認為,除了政策補貼因素外,GOGORO的出現打破傳統一般人對電動機車的既定印象,是銷售爆發性成長的最主要因素。

根據環保署資料指出,105年各車廠電動機車銷售數量達2萬628台,較104年成長約2.6倍,其中62%來自睿能科技,也就是大家所熟知的GOGORO,其次是中華汽車,占比約22%。而這兩大廠就涵蓋去年電動機車銷售量的85%。

TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平指出,雖然全球電動車產業蔚為風潮,但觀察台灣電動汽車的新掛牌卻有下滑趨勢。雖然電動車產業在台灣看起來並不樂觀,但電動機車卻反其道而行,銷售起飛,年銷售雖然佔比不足整體機車市場的5%,但一年銷售成長2.6倍的數字,仍令人瞠目結舌。

張仙平表示,GOGORO其實是非常重要的因素。他分析,以往的電動機車多半是輕型機車,一般人印象中可能是「阿公阿媽騎的機車」。但是GOGORO的出現打破這個印象,成為台灣第一台重型機車,不管是在民眾的交通工具選擇習慣,或者是行駛旅程的需求,再到GOGORO的外型等,都打破電動機車原本的既定印象。

從銷售數字來看,其實光是GOGORO去年一整年的銷售量,就已經是前年全部品牌銷售量的2倍之多。

不過在世界各國想要推動新能源車,張仙平坦言,產業的價格以及政策的補貼仍然是兩個最重要的因素,如果這些誘因沒有強烈到讓一般消費者願意捨棄一般的汽車,新能源車就無法在市場上佔有一席之地。

根據財團法人車輛測試研究中心的報告指出,像是荷蘭及挪威針對燃油車輛的稅負相當嚴苛,對純電動車則免徵註冊稅或持有稅,提供民眾購車誘因。

張仙平也提到,歐洲甚至有些國家提供電動車行駛的專用道,增加民眾購買電動車的誘因。而從中國大陸去年出現的「騙補」風波,更可窺見政策補助的強大吸引力。

而台灣為鼓勵民眾購買電動車輛,政府給予電動車免貨物稅的優惠,原本將於1月27日落日,立法院於105年12月30日三讀通過「貨物稅條例」修正案,將租稅優惠延長 5年至110年底止,希望能夠幫助整個產業發展更加成熟。

張仙平強調,在現有的環境下發展電動車產業,的確需要政策補助的誘因,不過長期而言,補貼政策的內容勢必會逐年下降,雖然台灣電動車的發展目前不如電動機車樂觀,未來發展仍有待產業跟政府共同努力。1060204

新空氣品質指標「AQI」已正式上路,整合取代先前空氣污染指標(PSI)及細懸浮微粒(PM2.5)兩制並行的狀況,環保署立意固然良善,卻也帶來了許多反彈與疑慮。環保團體強烈質疑,台灣的「AQI」是參考美國較為寬鬆的空污標準,不僅將PM2.5紫爆的標準大幅上修,更無法呈現台灣空污嚴重的事實,新制分級還需檢討,不要置人民健康於不顧。

◎AQI上路 空品六等級

舊制空汙監測分為空氣污染指標(PSI)及細懸浮微粒(PM2.5)雙指標,但兩者並存也時常發生「一邊黃燈、一邊綠燈」的相互矛盾。為此,環保署綜合空氣污染物二氧化硫SO2、一氧化碳CO、臭氧O3、懸浮微粒PM10、細懸浮微粒PM2.5、等指標推出空氣品質指標新制「AQI」,並劃分成六等級。

不過,環保署雖立意良善,但環保團體仍強烈質疑,「AQI」將PM2.5紫爆的標準大幅上修,連一級致癌物PM10的紅色警戒也遭河蟹消失,警示一旦降級,民眾將對空污失去戒心。

◎解決多頭馬車卻放非住不可寬標準?

長期關注空污問題的台灣空氣行動聯盟理事長葉光芃提出多項數據指出,過去用PSI時,PM10大於150μg/m3時會顯示為紅色,但現在換成AQI後,PM10必須高達254μg/m3以上才會呈現紅色,PM10在150至154μg/m3之間會變成橘色,不僅粉飾太平,也讓原本已經寬鬆無法有警戒效果的PM10問題更加讓民眾難以察覺空污惡化問題,簡直越改越倒退。葉光芃說:『(原音)麥寮下面115是不是紫爆?結果還是顯示黃色?PM10顯示29也是黃色,如果用英國的DAQI很容易紫爆,但台灣的AQI幾乎不會,所以要把它加寬是什麼意思?PM2.5是PM10的一部分,今天站在健康的出發點,環保署應該採用英國的(DAQI),要全面重新檢討。』

◎空污品質數據美化 民眾失去戒心

主婦聯盟台中分會代表許心欣也擔憂,PM2.5指標好不容易在這兩年建立起國人的警覺心,但現在AQI新制倉促上路,把過去大家認知很糟的PM2.5紫爆標準上修,美化數據後,對民眾的健康傷害很大。她說:『(原音)很多數據呈現的顏色就是被美化,你用移動平均值來當空氣品質指標顏色的呈現就是發生延遲問題,你沒有辦法及時反映現在的空品,用延遲、用平均拉低數字,沒辦法呈現糟糕的狀況,這樣的空氣品質指標有什麼用?過去有首歌叫冬天到台北來看雨,現在我們是冬天必須到台北來看藍天,因為中南部沒有辦法看到清澈的藍天白雲。』

對於環保團體呼籲政府參照歐盟與英國的分級標準下修,當空氣品質惡化時更要採取應變措施,不能讓官僚的分級制度殘害人民,環保署空保處副處長謝炳輝表示,環保署是參考美國制訂AQI的級距,並沒有刻意放寬,目的是讓民眾掌握空氣狀況,而政府也會搭配施行「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」,在空氣品質不良時會採行應變措施。環保署空保處處長蔡鴻德也承諾,AQI的標準可以逐步往下修。他說:『(原音)大概有東西就暫時引用,有些數字本來就是逐步往下修,尤其是應變的部分,為什麼會急?真的是人民的健康真的是不能等,寧願我有東西我就先做,秋冬季該怎麼降?把這些東西談出來,先設計一個標準,PM2.5假如超過54就開始啟動,這才是對人民健康才是有保障的。』

◎解決空污 棒子胡蘿蔔並行

中興大學環境工程學系教授莊秉潔則建議政府針對季節性開徵的空污費率應再調高,並補助業者改建天然氣鍋爐,鞭子與胡蘿蔔並行,不能放棄任何管制手段。莊秉潔說:『(原音)這些燃煤電廠發一度電成本1塊多,空污費收2塊5加起來4塊5,它就沒有經濟在燃煤發電了。收這麼多?算太多嗎?國外一度電是收到8塊錢,我們只是收到2塊5,其實一點都不多。收這樣的費用後整個管制策略就不同了,未來3年後把AQI的標準仿照英國、香港標準定下來,他們就知道3年後我可能要付出很大的代價,這3年內可以鼓勵他們弄鍋爐,例如台中市補助30萬來用天然氣這些措施來做。』

行政院長林全曾為了長年空污向大林蒲居民鞠躬道歉,但環保團體認為,執政者最重要的任務是要解決問題,不能只有認錯了事,除了AQI新制標準應從嚴制訂外,更要啟動緊急應變措施讓污染減量,別讓台灣居民成了空污難民。

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